ファンネルパワーチェック

夜２１：３０分～４：０３分

天気：小雨、

外気温１５℃前後

エンジンオイル、、、５-５０（モービルⅠ）

ギヤオイル・８５

プラグ・７番

２．６：１＝水：クーラント

社外プラグコード

ホイール/タイヤ

F・１３インチ５、５Ｊ/１５５・６０

R・１４インチ６Ｊ/１６５・６０

６点アーシング

オイルキャッチタンク

他は純正

整備点検後、３人の友人と共に某沖縄のサーキットモドキの場所に行き試乗。

まず、ファンネル無しで20km走行（違いを覚える為)

その後５５mmを装着の後ECUリセット、

ECUの調整の為、

アイドリング 合計３時間

低回転走行 ２０km

中回転走行 ３０km

コース走行 ５０km途中ブレーキパッド交換(純正)

と言う形でしっかり１００km回してみました。

その結果、

５５mmファンネルは、書かれているとおり３０００回転から首や背中にかかるGに違いが出ているようです。

(4人中全員)

また、低回転時に良い意味での粘りが出たようです。

(4人中2人)

特に5000～7000回転には目を見張るような物があるように思いました。

(4人中全員)

吸気音の違いは確かにあり、五月蝿いと言うよりも純正の頃と違いリズムのような物を感じる。

(4人中3人)

ファンネル装着ECUリセット直後は若干のトルクダウンを全員が感じたのですが、4０～５０kmの走行あたりから徐々に吹けがよくなり全員の意見一致によりコース走行へ、７０km頃には確実に体験できるレベルになってきました。

デメリットとなるような事は無く、すばらしい物だと言えると思います。

付け加えると、いつも２速と３速のアクセルべた押しで早めに立ち上がる２つのコーナーで、ドリフト気味にスリップするようになったのには驚いています。

尚、タイヤのタレ防止の為にストックを持って行っていたので、タレによるスリップではないのであしからず。

３５ミリの感想2004.1.30にアップしています。

35mm ファンネル装備時の走行条件、

時間、９：４０～１６：３０

天気：快晴、

外気温、20℃前後

エンジンオイル、、、５-５０（モービルⅠ）

ギヤオイル・８５

プラグ・７番

２．６：１＝水：クーラント

社外プラグコード

ホイール/タイヤ

F・１３インチ５、５Ｊ/１５５・６０（新品スポーツタイプ

R・１４インチ６Ｊ/１６５・６０（新品スポーツタイプ

６点アーシング

オイルキャッチタンク

オリジナル吸気ダクト&フィルター

整備点検後、３人の友人と共に某のサーキットモドキの場所に行き試乗。

まず、ファンネル無しで20km走行（違いを覚える為)

その後３５mmを装着の後ECUリセット、

ECU の調整の為、

アイドリング 合計約２時間

低回転走行 １５km

中回転走行 ２０km

コース走行 ６５km途中ブレーキパッド交換(純正)

違いがわかるように前に試しで付けていた55mmファンネル無しの状況に戻しましたので、

55mm ファンネルを試した前回と同じセッティングになっています。

それと、今回もしっかり走行距離 100km回しました。

その結果、

低回転のトルクの低下は想像よりも感じられませんでした。

（4 人中3人）

書かれている変化開始は4000と有りますが、実際感じたのは5000辺りで、中回転時の性能に関しては、ほんの少しですが加速が強くなっています。

（4人中全員）

6500～に強烈な変化を感じる事が出来ました、

ターボとは比較できる物ではありませんが、ブーストがかかったかの様な加速があり、かなりのスペックUPを感じました。

（4人中全員）

今回は55mmファンネルの前回と違い、35mmファンネル装備ECUリセット直後の体感できるほどのトルクダウンは感じる事がありませんでした。

コースラップは、55mmファンネルを遥かに超える物になった事も書いておきたいと思います。

☆今回の総合的感想ですが☆

かなりの性能UPを感じました、

このファンネルにハマッたらかなり高回転にしてしまうので燃費は最悪だと思います・・・。

価格とスペックのバランス的には最高級だと思いました、

しかし、普通に町乗りをした時には感じられる物ではないと思います。

今回は正直、車の相性と言うよりも、私達自身との相性が良すぎたような気がします。

はっきりいうと、みつさんのファンネルについては何らかの形で性能は上がっていると思います。

他のパーツでもそうなのですが、

後は車の相性と言うよりは、『乗り手との相性＋ドライビング時の環境との相性』ではないだろうか？

と・・・そう感じています。