2013.1.10 XJ6ディバージョン契約
年末あたりから次のバイクは・・・と中古車チェックをしていたところ、セロー250を購入した近所のYSPにディバージョンがあるのを見つけました。2011年式で車検が2年余り残っていて走行200kmちょっと・・・要するに新車同様です。お店で話を伺うと試乗車でほとんどスタッフが乗っている（人気ないのか？）とのこと。セローの下取りもかなりよさそうとのことで一気に気持ちが入りました。風邪をひいたので試乗はせず。
で、今日試乗してきました。セローとはまったく違うポジションに戸惑い、ものすごいスムーズさとものすごい速さに戸惑い、と評価するどころではありませんでした。まあ私の場合初乗りのインプレはあてにせず、これはだめだというポイントがないか確認するだけと考えていますので。素直で乗りやすいバイクということはわかりました。
そんなわけで即契約。暖かくなるまではほとんど乗らないでしょうから、しばらく倉庫に飾っておきます。
今回の買い替えの伏線
おととしの4月にヤマハセロー250を購入し、まずまず気に入っていましたが、単気筒や2気筒のバイクに乗っていると4気筒に乗りたくなります。単気筒や2気筒の鼓動感は大好きなのですが、4気筒の音も大好きでして困ったものです。理想はというと2台体制ですが、今まで保管場所の問題もあり2台同時に所有したことはありませんでした。
そうなると理想の2台体制ということになりますが、おそらく400-750ccの4気筒と125ccの単気筒の組み合わせが一番です。近場には125ccで気軽に、遠くに行くとか気持ちよさを追求したい時には4気筒で、という棲み分けです。今まで同じバイクを乗り続けたのはモトグッチブレヴァ750の3年2ヶ月が最高で（しかしその間に1800ｋｍの走行、最後の1年は200ｋｍ）、その他は2年以上乗ったことはなかったはずです。この組み合わせで3年以上経過できれば大成功ということになるでしょうか。
セロー250を1台というのはあまり乗らないことを前提に考えるといい選択肢ですが（2年で2000ｋｍ弱ですから）、ちょいとバイク生活を謳歌しているとは言いがたいです。40歳半ばとなり、だんだん体力の低下を自覚している今、やはり思い切って環境を変え、新しい楽しみ方をするという意味では今が買い替えのタイミングでしょうか（結構なこじつけだ）。
さすがにセローを下取りに4気筒と125ｃｃを2台買うわけにもいきませんので、まずは4気筒の方を先に買って、来年か再来年に125ｃｃを買うのがいいでしょう。そうするとフィアット500にアルファ147を買い足したように、今まで乗っていた方に新鮮味を感じることができるはずです。そういう感じで今回の買い替え計画が急速進行していきました。
2013.1.20 XJ6ディバージョン納車（274km）
今日納車となり、30kmほど乗ってきました。新車同様の走行距離ですので慣らしをしないといけませんが、マニュアルに書いてある5800回転なんて回そうものならものすごい加速をします。私としては5000回転以下で十分足ります。ギアはかなり渋いので、ギア抜けしないように慎重に操作しました。
400cc並の車体とのことですが、セロー250に慣れるとかなり大きく感じます。しかし跨ると絶妙にフィットします。セローの細いタンクでは感触が悪かったニーグリップも完璧です。足はべったり着きますしほんのちょっとだけ膝が曲がります。前傾姿勢は意外に強いかなと思いましたが前がセローですので・・・。手首に体重がほどほどにかかります。
試乗の時と感想はほぼ同じですが、運転しやすく音もよい、そしてかっこいいと好印象です。音量は静か過ぎずうるさすぎずちょうどいいと思いました。街中を3000回転以下でゆっくり走るケースでもぎくしゃくせず、遅い車の後ろを走っても特にいらいらせず、とゆっくり走るのも得意です。
で、帰りに燃料系の最後の■が点滅し、F-TRIP表示になりました。3kmほど走って給油しましたが12.5L入りました。タンク容量が17.3Lなので5Lくらい残っていたことになります。3L残りくらいでこの表示になってほしいところです。
その後帰宅して食事をし、そのあと写真をとるために押してみましたが、ものすごく重く感じました。チェーン張りすぎかなと思ったのですがそのせいでしょうか。しかしセンタースタンドも想定外に重いし・・・。取り回しもセンタースタンドも10kgほど重いZR-7の方がはるかに軽かったはずです。
まあともかく、いい感じのバイクです。暖かくなったらどこか遠くに行ってみたいですね。こいつなら往復400kmくらい走ってもあまり疲れなさそうですし。
2013.1.31 児島・玉野ツーリング（502km）
慣らし運転の一環として150kmほど走ってきました。海岸線に近いところをずっと走って児島と玉野を経由して国道2号線で帰ってくるルートです。このルートは500とかセローとか最近の慣らし運転では必ずと言っていいほど使っています。
やはり海を見ながら走るのは格別です。ずっと海岸線を走れるわけではなく、時々海が出てくるという感じですが、それもまたいいです。
ディバージョンはこういう旅には最適ですね。ある回転数をキープして巡航する分には非常に穏やかでありながら、発進加速で回転をゆっくり上げる過程ではいい感じの音とフィーリングです。ボディサイズも絶妙。私はこれ以上でもこれ以下でも何か文句を言うと思います。重いのも許せるかな？
巡航時の回転数は3000でも3500でも4000でも大丈夫です。私が好きなのは3500回転で、少し速度が落ちて3000回転や2500回転に落ちても全く問題なし、少し速度が上がって4000回転になるとフィーリングが少し変わってゴリゴリ感が出てくるのでスピード出しすぎも防げます。
ただそのゴリゴリ感というのは4000回転キープでは全く感じませんし、アクセルを大きめに開けて3000回転から5000回転まで回す場面では問題なく回ります。とにかくあらゆる場面でストレスがなく、前に遅い車が走っていても「しょうがねえなあ」くらいでストレスなく走れます。
今日は13時に出発して、途中ブックオフ2箇所と道の駅1箇所に寄り18時に帰ってきました。実質4時間ちょっと走った計算です。午前中はアルファ147で2時間半ほど走りました。こんなに走っても大丈夫でした。お尻の痛みもほぼなく、右手のひらの小指側手首付近が痛くなっただけです。（2014.11.6追記：調べてみたところこの日の午後はおおむね気温10度くらいで温かかったようです）
セローからの乗り換えのせいか前傾ポジションを意識しますし、手首付近に力がかかっているようですが、オフ車ポジションではこんなに走れないと思います。あとは高速連続走行を試すだけですが、現状では素晴らしいツアラーです。