高速走行は全然楽しくありませんね。400km弱の走行でオイル交換直後というコンディションですので、行きはまず85km/hリミット、90km/hリミットと少しづつ上げてみましたが、急ぐのでなければ80km/h以下で走りたいです。いつもは邪魔者扱いしていた（失礼）遅いトラックに付いて走りました。
姫路でドライバースタンド二輪館というお店に行くはずでしたが、道が複雑で、地図でみると2号線沿いだからすぐ見つかるだろうと思っていたのですが、見つからず通り過ぎました。大まかな地図はプリントアウトして持っていたのですが・・・
姫路を過ぎ、太子町まで来て、さあ海岸線沿いに行かねば、と思って標識を頼りに網干（まっすぐ南下すれば行けるはずの所）を目指しましたが、えらい細い道になり、網干こちらという標識も最初のうちは出てくるのですが、次第に出なくなり、さあここはどこだ、ということになりました。結局網干の西隣の御津町という所に出て、道の駅を発見し、美味しいお土産を買うことができてよかったのですが、ちょっと兵庫県、標識が分かりにく過ぎです。
時間がなくなり、赤穂までたどり着いて高速に乗りました。夕飯の時間に間に合わないと思い、禁断の100km/hを解禁してしまいました。5000回転リミットのはずが6000回転巡航です。まあ一度オイル交換はしていますし、アクセルワークを穏やかにする限りは全く問題なしと思いましたので。朝8時前に出発して夕方6時過ぎ自宅着という、10時間で445kmの長い長いツーリングとなりました。トータル823km。1ヶ月点検までにあと150kmくらい走ればよさそうです。
そうそう、行きの途中で警告灯が付いたので、高速を降りたあと給油しました。313.4km走行で（警告灯が付いて31.0km渋滞込み走行後）8.08L、燃費は38.8km/Lです。あれだけ回しても（5000回転強）燃費の悪化はありませんでした。後半部分の高速燃費はもう少し悪いかもしれません。
お尻はやはり1時間くらいで痛くなりますが、その後はどんどん痛みが増すこともありません。たまにずらして座ったりはします。あと今日は最後の1-2時間くらいは右手首が痛かったです。これも握り方を変えたりして乗り切りました。これを書いている今は問題なしです。
2011.5.20 慣らし運転について考える
新車を買うたびに考える「慣らし運転」ですが、いろいろな説があり、またプロからの説得力のある説明もありませんので、結局わからずにいます。
慣らし運転の要素としては、「エンジンが温まるまではやさしく運転」「オイルのこまめな交換」「回転数のコントロール」の三つあり、バイクの場合はさらに「ギアチェンジは確実に」が加わります。回転数のコントロール以外は通常運転＋メンテナンスコストの上昇ということにしかなりませんので、私としては回転数コントロールの問題さえ解決すれば、それ以外は全然ストレスになりません。
例えば車の場合、最初の1000kmは3000回転以下で走り、オイルとフィルター交換、短い人はここで終わり、長い人はそれ以降だんだん許容回転数を上げていって（500kmごとに1000回転？）、3000回転で終了、こんな感じでしょうか。
私の走りの場合、3000回転以上はほとんど使うことがありません。1300ccのデミオの場合だと、登り坂でちょっと速く走ろうとした時だけ3500回転くらいまで回ります。3000回転以下に抑えることは容易です。高速でも100km/hでは2500回転とかです。
私の場合、車の慣らし運転は手放すまで続くことになるようです（汗）。マニュアルミッションだとまた違うのでしょうけども。
一方バイクの場合は少し事情が異なります。特に小排気量の場合は少しシビアにならないといけないでしょう。というのもエンジンオイルはミッションオイルを兼ねていますから、オイル交換の間隔は短くしないといけないでしょうし、車と比べて常用域の回転数が高いですから、慣らしの上限回転が高くなります。レッドゾーンの半分というのが目安と言われています。
セロー250ですと、いろんな書き込みを見る限り、おそらくレッドが9000から10000回転くらいでしょうから、5000回転というのはぎりぎりの妥協点でしょうか。これで最高速80km/h強のようです。高速を走るとすればぎりぎりの回転数と速度です。軽自動車の慣らしでもこんな苦しみ？があると思います。
バイクの場合は、中古で購入時に回らなかったエンジンがその後回るようになったとかの実例がいくつかあるようですので、慣らし運転の中の「回転数コントロール」は必要ではないかと思います。
エンジンの中では、ピストンにはピストンリングを装着され、シリンダー内を高速で上下運動します。両者の間には必ずオイルがあるので実際に当たることはないようです。ただ最初の始動の時だけはオイルがないので少しピストンリングが消耗するはずです。
その他の要素としては、ピストンとクランクシャフトをつなぐコネクティングロッド（コンロッドと略す場合もある）、このあたりも高速で動きますので、それぞれの接合部では負荷がかかっているはずです。これもオイルが必ず介在すればあまり問題ないのかもしれませんが、わかりません。
1回目のオイル交換を400km弱で行い、その後ほとんど市街地を走らず、高速主体の走行だと、ギアチェンジで出る鉄粉は最小限になりますし、コールドスタートの回数も最小限になりますからピストンリングの減りも最小限になります。毎日の通勤で、渋滞込みの近距離を走って慣らしをするのと比べると、エンジンやオイルへの負荷も大いに少なくなっているはずです。
慣らしを400kmで終わらせたという考え方もできますし、そういう時の700km走行時にゆっくりと6000回転まで上げるのは、あまり問題ないような気がします。いや何でこんなことを書くのかというと、昨日の慣らし中に6000回転まで回してしまったことの言い訳を考えているわけではありません（爆）。
まあ私としては、100km/hで高速が走れるのであれば、多少慣らしの終わりが遅くなったとしてもいいのです。ミッションの慣らしは全然終わっていないと思いますし、この1カ月で1000km走ったあとは、1年で500kmとか走って（いや1000kmくらい走りたいな）、1年かけて慣らしを終了できればいいです。毎年オイル交換してもインターバルは500kmとか1000kmとかですし、ギアチェンジは慎重にやりますし、無理させてごめんなさいセローさん。
2011.6.2 1ヶ月点検（950km）
セローがやってきて1ヶ月経ちました。慣らし運転の仕上げとして井原から芳井町、神石高原町と90kmほど回ってやっと900kmを超えました。景色がよく楽しく走れました。ちなみに今回の給油は330.1km走行の8.82L給油で、燃費は37.4km/Lと相変わらず素晴らしいです。
で、1ヶ月点検に出して、エンジンオイルとフィルターを交換していただきました。
混んだ市街地を走るとエンジンブレーキがやや強すぎるのでフィーリングがよくない時がありますが、すいた道を55km/hくらいで流すと最高です。
遠くに行ってもそれほど疲れませんし、高速道路も100km/hほどで走ればそれほど苦痛というほどでもありません。できたら時間を気にしないで2泊3日くらいで下道ツーリングをしたいですね。
今回は慣らしを1ヶ月で完了しなければと思い、この10年間ほとんどしなかった長距離走行を3回（280km＋450km＋90km）もやってしまいました。今後はかなり走行距離の伸びも落ちることでしょう。がんばらねば。
ところでセロー250にはデジタルメーターがついています。時計も付いていますし、トリップメーターは2つどころかもう一つあります。もう一つというのは燃料警告灯が点灯すると勝手にスタートする頼もしい奴です。
そういえば今日点検の待ち時間でGARRRRというオフロードバイクの雑誌を見ていたところ、カワサキのKLX250がいいという記事がありました。よくよく見ると、値段はセローと同じくらい、デジタルメーターには何とバーグラフタイプのタコメーターもあり、エンジンはDOHC・・・あれ、なぜこれも検討しなかったのだろうと思ってしまいました。
おそらくガソリンタンクが7.7Lとセローより２Lほど少ないのが引っかかったのだと思いますし、タコメーターの存在は知らなかった（250TRと同じアナログだと思っていた？）ので試乗すらしなかったのでしょう。もったいなかったかな・・・
もちろんエンジンのフィーリングなど、セローの方がいい点もあるでしょうし、後悔は全然していません。長いお付き合いになるといいですね（人ごとのような口ぶり）。
2011.8.4 セロー250の通勤買い物燃費と3ヶ月記念(1169km)
今日給油して、235.2km走行で給油量8.52L、燃費が27.6km/Lと出ました。ただこの中にはツーリングで55kmほど走ったのが含まれていますので、その区間が35km/Lであるとして計算すると、その他の180kmについては25.3km/Lという結果になりました。
内訳は通勤とお買い物のみです。バイクだと流れのいい狭い道が通れますので車より条件がよくなりますが、それを差し引いてもデミオの倍くらい走る計算になります。なかなかのものです。
セロー250がうちにやってきて3ヶ月が過ぎました。思ったより楽しいバイクだと思います。乗り心地は必要十分という感じでまだ嫌になっていません。通勤ではやはりギアチェンジが頻繁になりますが、まあまあ許容範囲。ひらひらとしたコーナリングは軽すぎて怖いということもなくいい感じです。流れが速く信号の多い道はちょっと苦手と言えるでしょうか。
低い回転数で流して走るのが一番快適です。それでも小さな鼓動感が心地よく、いい音だと思います。5速55km/hとか4速45km/hくらいになります。回すとスムーズとは言いがたい回転フィールですし、音も到底いい音とは言えないものですが、回すのが嫌になるという感じではありません。加速は結構いいなと思っています。
足つきは私（177cm88kg、サスがまずまず沈む）には十分よく、両足べったりで膝がほんの少し曲がるくらいです。それでも降りる時かなり頑張って足を上げないといけないので、女性とかどうしているんだろうと思います。そーっと降りられないので一度スラックスのすそをステップに引っ掛けて破ってしまいました。
デジタルメーターは便利です。タコメーターがないのは残念ですが、オドメーター（新車からの積算距離）とトリップメーターが同時に表示され、時計もあります。電源をオフすると時計しか表示されないので、盗難防止にもいいです（走行1000kmほどだとわかると盗まれるかも）。
長距離でもストレスがそれほどありません。以前に書いたように疲労は思いのほか少ないです。振動はありますが、Breva750のツーリング記録を読むと、「高速で100km走ると（多分90-100km/hで走っていたはず）手がしびれる」とありましたしおそらく同じくらいだと思います。
そんなわけで今のところ大きな欠点はほぼゼロです。あえて言うなら6速が欲しい、これだけです。
今のところはモトグッチに戻るかと聞かれるとセローの方がいいと答えるでしょう。軽い車体はストレスになりませんし（Breva750も世間的には十分軽いのですが）、狭い駐輪場にも停められます（これが大きい）。走る楽しみも十分あります。1年経ったらわかりませんけど（爆）。
2012.4.6 セロー250の12ヶ月点検（1495km）
すっかりこの記載を忘れていて9月の終わりに書いています。非常にさびしい距離での12ヶ月点検ですが、12ヶ月と24ヶ月で点検を受けると新車保証が2年から3年に延長されるという決まりがあるので受けました。
950kmで1ヶ月点検、オイルとフィルターを交換、だいたい半年ごとにオイル交換をするようにしているので10月くらいにやったかな？って感じですから、500kmごとのオイル交換です（爆）。
今回は12ヶ月点検とエンジンオイル、オイルフィルター交換です。合わせて割引チケット利用、オイル交換無料で9740円とリーズナブルでした。
2012.9.25 セロー250限界チャレンジ？（1767km）
先日セロー250で高速を使ったりして200kmほど一気に走りました。新車購入から1年半ほど経過したのに寂しい走行距離です。
やはりセローで快適なのは100km/hまでですね。タコメーターが付いていないので正確なところはわかりませんが、このくらいで回転数は6000回転くらいのようです。できれば90km/hくらいで走りたくなってしまいますが、この速度域はトラックのリミッターが効く付近で、もう少し出さないと追いつかれてしまいます。
その行きに100km/hを少し超えたところでハンドルが小刻みに振れるようになり、かなり怖かったです。帰りにガソリンスタンドで給油をして、その時に空気圧をチェックしていただいたところ、前輪がかなり抜けていて1.25が適正のところ0.9くらいしか入っていませんでした。リアは逆に多過ぎで、両方とも適正値に調整していただきました。
そうすると帰りにはその速度では全く怖くなくなりました。その後高速道路のトンネルにそっくりなテストコースで130km/h弱まで出してみましたが、120km/hまでは大丈夫で130km/hに近づくあたりでかなりハンドルが振れ、どこかに飛んで行ってしまいそうな恐怖感が味わえました。ネットの書き込みを見る限りはセロー250の最高速は130-140km/hくらいのようなので（140というのは坂道かも）、今のままで十分と言えるでしょう。
この130km/hですが、エンジン回転数はおそらく7800回転、セローの最大出力は14kW（18ps）／7500回転ですので、レッドゾーンまでは達していません。ある方は9000回転ちょっとまで回すことがあると記述がありましたので大丈夫そうです。でも高速で120km/h巡航はあまりしたくありませんし、100km/hで十分うるさいのでそのくらいでいいです。
オフロードタイヤ（厳密に言うとオンオフ両用のブロックパターンタイヤ）を履いているのに乗り心地は特に悪いとは感じないのが素晴らしいです。
ちなみに燃費は29ちょっとでした。しばらく乗らないでいると燃費が落ちる（ガソリンが自然に気化している？）のが経験的にわかりますし、給油量もぎりぎりまで入れないのでまちまちとなり、あまり燃費は気にしなくなってしまいました。
そういえば1年点検をヤマハYSPで受け、半年ほど経過するので10月くらいにオイル交換をしようと思っています。走行距離が全然延びないので（しかも冬にほとんど乗らない）、200km走行し春に、800km走行し秋に、というインターバルでオイル交換をする計算になりますが、シビアコンディションに準じて半年ごとでいいと思います。特に寒い時期のチョイ乗りでエンジンに負担をかけたくないので。あと200kmほど走って2000kmくらいにしてから交換します。
ところでセローとFIAT500ツインエアは両方ともエンジンの鼓動感を楽しむもので、特徴が似ています。そうすると全く違う4気筒のバイクを買い足すことを考えてしまいます。でもどうせ買ってすぐしか距離を乗らないだろうと思うと購入にはまったく踏み切れません。実際FIAT500で相当満足してしまって、バイクに乗って楽しむという発想がなかなか起こりません。とはいえバイクが1台もないとえらいことになりますので、今の体制でいいです。
2013.1.10 セロー250下取りに（1803km）
セロー250というバイクは非常によくできていて、必要十分のパワーがあり振動も最低限、乗る楽しみも十分あり嫌な部分は粗探ししないといけないくらいです。現在の状況に甘んじていればいつまでも乗り続けられるのですが、年間500-1000kmでは充実したバイクライフとは言いがたいものがあります。とにかくバイクに乗って出かけたくなるような状況が欲しいというのは求めすぎでしょうか。
やはり乗る楽しみが大きく、いつまでも走っていたいという部分ではある程度の排気量のある4気筒バイクが有利です。400cc並のボディに600cc4気筒が乗ったバイクと、気軽に乗れる125ccの単気筒バイクの2台があれば理想的です。後者はしまなみ海道を走ると歩行者用通路を30km/hで走れますし料金も格安（往復1000円ほど）ですから魅力的です（時間はかかりそうですが・・・）。
そういうわけで、セローを下取りにXJ6ディバージョンを購入しました。来年か再来年に125ccのバイクを買い足す予定です。長く付き合えるはずのセローさんごめんなさい。2年ももちませんでした。
＜2016.5.1追記＞ XJ6Diversionでは事故、Ninja650は重すぎて断念、という具合で大型バイクの線は厳しくなりました。高速道路を使ったロングツーリングに行きたくても現実的には困難（慣らし運転期間しか頑張れない）。ということで今後は市街地の取り回しを重視し250cc（もしくはSR400）を上限としてバイク選びをする方針になりました。Primavera150でほぼ過不足なし。
