まずクラッチレバーを握ってギアを入れると結構な衝撃。以前所有していたXJ6ディバージョン（200km走行程度で購入）のことが頭に浮かびました。購入当初はもっとすごかったはずですが2000kmに近づくにしたがってだんだんスムーズになっていったような気がします。それを考えるとMT-07はこんなものかも。

発進すると、結構レバーを離したところでクラッチがつながるのでかなり違和感。エンストしそうな感じがしましたが頑張りました。1速から2速、2速から3速へのシフトアップはちょっとぎくしゃくします。回転数控えめでこんな感じなので、4000回転オーバーでシフトアップしたらもっとかも。

それからアクセルに対する反応がよすぎて、思った以上に加速します。なのでアクセルを開ける時は手加減が必要です。

エンジンの味はまずまず、低回転のドコドコもまずまずいい感じ。ただ回さないと（飛ばさないと）楽しくないタイプかなと思いました。もしくはシフトアップ／ダウンが忙しいタイプ。ただしモーターサークリストの記事ではゆっくり走って楽しめるようなことが書いてありましたので私の感覚が違うかもしれません。

あとウインカースイッチが妙に下にあって、一度グリップを離さないと（ごついスキー用手袋のせいかも）操作できないような感じがありました。

10kmほど乗りましたが燃費は4.8L／100km、つまり20.8km／L。小雨で結構混んでましたしまずまずでしょう。XJ6ディバージョンだったらもっと悪そうです。13-15くらい？

決定的に悪いところはないのですが、遠くに出かけたくなるような感じとか、ピピっとくる感じとか購入意欲を刺激する部分がありませんでした。しかしこのあとNinja650の試乗をしたのですが、そちらの印象が悪くてMT-07の方が少しいいかも、と思ってしまいましたが（汗）、どうもこの日の印象はあてにならないかもしれません。


2011.4.23　ヤマハセロー250試乗

次期バイクの（気が早すぎ）筆頭候補であるセロー250（インジェクション）を試乗しました。セローと言えば十数年前に225ccのくたびれたやつに乗っていたのが最後で、当時はあまりいい印象がなかったです。本当に久々です。

車体はコンパクトですが、乗車姿勢は窮屈ではありません。トライアルバイクに近いポジションゆえに大柄な人だと膝が窮屈というインプレがどこかにありましたが、大丈夫でした。足が短いのか？

足つきは車高高めの250オフでも困ったことがなかったので、セロー250は極楽です。両足の裏がべったり付いて、少し余裕があります。膝を伸ばしてもお尻は浮きませんから、いい感じにリアサスが沈み込んでいるようです。絶妙サイズです。

走り出すと、不安定さをわずかに感じるくらいで全く不安なしです。発進はスムーズで、ちょうどいい加速感です。トコトコという音が心地よいです。あまり回さなくても国道2号線で困ることはありません。シフトチェンジを少しサボっても大丈夫なくらいの余裕もあります。

40km/hで走り続けてもストレスはたまりません。前が開くと少しアクセルを開けて控え目に加速する、その感じもまた心地よいです。アンダーパワーは私には全く感じられませんでした。シフトもカチカチと節度感があり、停止時のニュートラルにも入れやすいです。ハーレー883でかなり苦労したのを思い出しました。

ハンドルに振動が伝わってくるのが気になりますが、高速だと辛いでしょうけど街中の20-30分では問題ないでしょう。

250cc単気筒でも、もっとスムーズに高回転まで回ってパワフルなものはあると思いますが、これはこれで心地よくていいです。今の私はバイクにも癒しを求めますからぴったりです 。待てよ、breva750は癒し系ではなかったっけ。まあかなり違う方向性の癒しということにしておきます。本当は2台とも持っていると最高でしょうけども。

忘れかけていたバイクに乗る新鮮さを思い出させてくれました。KLX125に試乗した時も同じような感覚がありましたが、その時にセローもこんな感じなのかなと思いましたが、ぴったり一致しました。

これは買いです（爆）。

2011.4.21　ハーレーXL883L試乗

　私の華麗な？バイク暦の中でぽっかり穴が開いているのがハーレーです。モトグッチのエンジンが好きであれば、ハーレーのエンジンが嫌いなわけがないです。アメリカンな野性味と、長距離を流したくなる穏やかな鼓動、今までのバイクにはない味です。そういえばまともなアメリカンバイクに乗ったこともありませんね。スティードとかビラーゴとか。

　で、そのハーレーです。1000ccを超えるやつは以前試乗もしましたが、大きさといい重さといい全く対象外でした。しかし883なら何とかいけるのではないか、いや多分ダメだと思うけども、今はダメでも将来ツーリング用に買うということもできるでしょうし、今試乗してイメージをつかむのは重要だと思いました。

　エンジンをかけていただくと、こんなに音が大きくていいのかというアイドリングです。始動直後で回転数が高い時ではありますが、モトグッチ750とは存在感が全く違います。ワイルドです。ちょっと近所迷惑かも、と思ったくらいでした。排ガス規制なんのそのですね（いい意味で）。

　そして走り出しました。発進は力強いです。Brevaのつもりでアクセルを開けたら急発進に近い感じになりました。シフトアップしていきます。1000kmも走っていない新車同様のせいかシフトは若干渋めですが、入りにくいことはありません。しかし雰囲気あります。どるるるるといい感じです。ポジションはやはりアメリカンのもので、かなり違和感がありますが慣れると思います。

　停止するときはちょっとブレーキが効きにくいでしょうか。Breva750のつもりでブレーキをかけると止まりません。止まると足つきはかなりいいのがわかります。スーパーローという少しローダウンしているモデルですし。アイドリングではかなりエンジンが振動していて、前後に動くのが見えます。しかしグリップには振動は伝わってきません。

　あとシフトを1速に入れる時はドガッシャンという（大げさ）強い感触になりますが、壊れそうというような感じではなくこんなものなんでしょう。そしてステップの幅が広く、停止状態から右足を持ち上げてステップに乗せようとしたら2回ほど激しくぶつけました。痛かった。

　少し困ったのが、30kmを少し切るくらいの速度だとどのギアで走っていいかわからないことです。2速でもでも結構振動がきて、不快と言えるくらいでした。よって渋滞路はかなりきついでしょうし、通勤路で速度が低めの時も厳しいでしょう。

　コーナリングというようなものはやりませんでしたが、交差点で何気なく曲がるとサイドスタンドを軽くこすりました。全然倒してないのに、峠道なんか行ったらどうなることかと思いました。

　車両重量は260kgとかなり重いです。取り回しはお店の駐車場でやってみましたが、結構辛いと思いました。もう少し楽かと思ったのですが・・・。

　ただやはり60km/hくらいで流せる状況ですとかなりいいです。ワイルドな気分にひたれます。それ以上の速度は出しませんでしたが、高速を走るとか、北海道ツーリングとか、ぜひ一度やってみたいと思いました。やはりハーレーです。モトグッチで代用はできません。これはこれで素晴らしい世界です。

2011.4.14　カワサキKLX125試乗

　Breva750を手放し、次のバイクを買う気にはなれずにいましたが、次のバイクはきっと軽量な小排気量だろうと思い、たまたま見つけたKLX125に試乗してみました。

　カワサキと言えば男っぽいイメージですが、以前乗っていたことのあるスーパーシェルパ250（オフロード）はKDX（当時かっこよかった2サイクル）なんかとは正反対の、かなり穏やかなバイクであったことを今（書いている瞬間に）思い出しました。

　乗ってみると、とんでもなく細い車体とシートで違和感が非常に大きく、発進時はまっすぐ走れませんでした。もっともすぐに慣れて、いい感じになりました。このたったの10馬力ほどのエンジンはスーパーカブかセローかという穏やかなもので、フィーリングもまずまずよく（ドコドコとは言わずシャカシャカです）、低回転でトコトコ走っても全然嫌ではありません。結構いいと思いました。

　また装備も充実です。前後ディスクブレーキ、メーターはタコメーター付きのデジタルメーターです。もちろんインジェクション。製造国はタイですが、今時あまり問題になることはないでしょう。カワサキの正規ラインナップのバイクですし、問題があるものは売らないでしょう。

　おそらく高速には乗ることはないだろうから、125ccで十分だろうと思いました。しかしよく考えると、瀬戸内の島に行くにはしまなみ海道に乗らないといけません。やはり最低でも高速に乗れるバイクを買うしかないかなと、これを書いている今思いました。

2008.1.26　モトグッチブレヴァ750＆1100試乗

　ネバダを購入したオートショップカメイに試乗車があるとのことで、今日行ってきました。最低気温氷点下、最高気温は6度ということで、かなり寒かったですが、何とか乗れました。エンジンのかかりは問題なかったですから、インジェクション万歳ですね。
　まずは大本命のBREVA750です。車体はすごくコンパクトで、ZR-7よりも小さいようです。軽くて取り回しも楽々、ハンドルも切れます。エンジンをかけると、モトグッチらしく車体が揺れます。素晴らしい。アイドリング音はやや大きめ。走り出そうとすると1速になかなか入りませんし、入った感触がすごく薄いです。そしてストロークがZR-7の1.7倍くらいあります。走ってみると・・・予想通り薄味で、いいのかどうかよくわからないという感想です。トルク感はあまりなく、スムーズですが物足りない。ひらひらと少し安定感が足りないような印象もありました。ただバンクさせるのがあまり怖くなかったです。うーむと思いましたが、レガシィで感じたように、エンジンの味は乗れば乗るほど感じられるようになるかもしれない、とひとまず保留です。
　次にBREVA1100に乗らせていただきました。これが大型グッチの評価基準になるようなモデルとのことです。車体はかなり大柄で、ちょっと無理っぽいと思いました。しかし走り出すと、私が思っていたグッチはこちらでした。ぶるぶると加速し、馬という表現がふさわしいというあのネバダの時に感じた印象がそのまま当てはまります。加速感も速すぎず遅すぎず、正直1100ccもあるようには思えませんでしたが私には問題なしです。しかし軽い下り坂道でのU ターンの時、こかしそうになりました。腕力がなければ倒れていたでしょう。北海道ツーリングにはぜひこれで行きたいというように、いいバイクだと思いましたが、やはりこの大柄ボディはちょっと無理です。
　さあ困ったと思いましたが、しばらくカメイさんとお話をしたあと、もう一度BREVA750に乗ってみました。ところが、印象が一変しました。2回試乗して体が慣れたのか、エンジンの味がはっきりと感じられるようになりました。すごくよかったです。確かにネバダよりは薄味ですが、1回目の試乗での印象がネバダの濃さの50％だとすると、2回目は85％くらいに感じました。十分合格です。これは買いだ。
　その他、スピードメーター内に液晶表示があり、オドメーター、トリップメーター、温度計、時計と表示されました。素晴らしい。全部同時に表示されたら完璧なのですが、まあそこまでは求めません。あとブレーキペダルがいつでも踏めるようにするには足首をかなり曲げないといけませんが、これはかなり窮屈で、要改善です。ちなみに1100の方は問題なかったです。カメイさんいわく調整はある程度可能とのことでした。あとネバダではエンジンで膝をやけどしそうなポジションでしたが、両方とも大丈夫でした。
　ネバダは試乗しなくて買いましたが、納車されて初めて乗ったとき、「何じゃこりゃ」と思いました。ちなみにBMWのR80では「壊れとるんじゃないか」と思いました。しかし今回BREVA750は当然としても1100の方にもそうした印象はありませんでした。新しいグッチは間口が広くなっているということでしょうか。ちょっと寂しい気もしますが、少し薄味の方が乗りやすくて飽きにくいという可能性もありますので、好意的に捉えようと思います。

2007.7.1　ハーレーのでかいやつ（1580cc）

　もうZR-7の到着待ちという状況でしたが、どうしてもハーレーというものに乗ってみたかったので近所のディーラーに行ってきました。狙い目はほどほどの排気量であるXL883なのですが、そのお店には試乗車がなく、ものは試しと最大排気量である1580ccのに試乗してきました。
　非常に大柄のボディで圧倒されそうでした。またがるとかなりすごいポジションです。普通のロードバイクのポジションからいすをリクライニングさせた状態と言っていいでしょうか。ハンドルは手元に、足はかなり上に上がったような気になります。こんなのでまともに走れるのか、まともに曲がれるのか不安になってきました。
　エンジンの方はすごい振動が伝わってきます。走っていると鼓動感以外の不快な振動は感じませんが、止まっていると足にすごい振動がきます。また肩甲骨の背中側あたりに振動がひびいてきます。渋滞した道でしばらくいるとおかしくなりそうです。発進はさぞかしすごいかと思っていましたがスムーズです。アイドリング発進もできますがちょっとひねるといい感じです。走っているとドロドロというかヌルヌルという感じで、穏やかな気持ちで乗っていられます。結構心地いいと感じました。
　本命の883は展示車があっただけで、またがったり押し歩きをしてみたりしました。またがると試乗車よりはるかにまともな（失礼）ポジションでした。押してみると少々回転半径が大きめかなと思いましたが、重さ自体は低重心のせいかそれほどでもありませんでした。そうは言ってもZR-7よりは重いでしょう。エンジンについては全くわかりませんが、試乗車と方向性は大きな違いがないとの説明でしたので、もう少し薄味と考えていいでしょうか。
　ちなみに今年からインジェクション化されました。883が一番恩恵を受けたとのことで、エンジンが冷えていると調子がでないのがかなり改善されたとのことです。そうなると883は中古は買わない方がよさそうです。近い将来の買い替え候補として残りました。

2007.6.23　カワサキヴェルシス

　近所のショップにカワサキVersysがあったので試乗しました。650ccツインエンジンは雑誌やホームページなどで評価が高く、いい感じの鼓動感があって楽しめるとのことで、次期愛車として期待している一台です。
　ムルティストラーダに慣れた体にはVersysはもう少し視点が高く、ハンドル幅が狭いというポジションで、ちょっと独特に感じました。ツインということでスリムな車体を想像していましたが、意外とボリュームがあります。私の大きな体では細身のタンクはニーグリップしにくいのですが、これはぴったりでした。
　走り出すとエンジンは軽くスムーズに回ります。低回転時の鼓動感はさすがにムルティよりは弱いですがまずまずいい感じです。アクセルのレスポンスは控えめで、少し開けるだけでどかーんと発進ということはありません。回していくとすごくスムーズで、新世代のエンジンであると感じました。6000回転まで回すくらいで坂道をぐいぐい登っていきます。パワーあります。エンジンブレーキはやはりツインでありますから強めで、慣れないとギクシャクします。私はちょっとこれが苦手です。
　車体はひらりひらりと軽快ですが、ちょっと曲がり過ぎるセッティングのようにも感じました。取り回しは軽いですし全く問題なしです。Uターンも楽でした。
　総合評価ですが、北海道ツーリングには最適のバイクかもしれません。完成度は高いです。ただエンジンの味という面では私にとってはもう一つで、購入対象からは外れてしまいました。エンジンブレーキのことも含めて、やはり私は直4が好きなのでしょうか。