トゥディの計測結果

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計測結果です。
赤の線がファンネル、黒がノーマルです。最高馬力はどちらも６２．５６馬力です。
ファンネル付きは４速８５キロから少しアップして１００キロ超えるとまたアップして１２５キロあたりからノーマルを下回ってゆきました。
グラフを見た限りではスムーズに立ち上がるようになるようです。
ビートの計測結果ほど馬力アップしていないのはエアクリボックスの形が影響しているように思います。
チャンバーの大きさもですがファンネルの入り口まわりが広いほど効果が現れるようです。
ファンネルの直径の１．５倍以上のスペースが必要と本に書いてありました。

パワーチェックの様子です。 同じ条件になるようにバッテリー端子をはずしてＥＣＵをリセットしました。 はじめにファンネルなし、後でファンネルをつけて計測です。 いつも岩本レーシングの方が運転されます。 ＦＦはタイヤが横にぶれやすいのでガイドをつけて計測しています。

エアクリボックスのふたを開けてファンネルを取り付けました。 エンジンが暖かいうちに 冷やしたファンネルを手で押し込むだけで取り付け可能です。 ふたを開けるときは手袋をして作業してください。

まずエアクリに入っているパイプを上に引っ張ってはずします。 差し込んであるだけなので引っ張れば抜けます。 エアクリボックスを開くには上の写真の右にある、ふたの上の留め金をまずはずします。狭いのでやりにくいですが 次に下の３箇所をはずせば開きます。2004.5.11

2012.7.2
トゥデイのRｓに装着しました。
以下感想です。

折角なので内側を大体鏡面になるまで磨きました。
冷凍庫でファンネルを冷やし、エンジンを暖め、いざ取付！
しかし、トゥデイは作業スペースが狭く少々苦戦。
まっすぐ入ってるかどうか少し怪しいながらもなんとか取付終了し、ECUリセット。
何度か走行してみて、まず全体的にトルクアップしたことを感じました。
特に3000rpmより上辺りと、中速域が良くなったと思います。
それと、吹け上がりが良くなってレスポンスアップしました。
ファンネルを付けるだけで上記の事を体感でき、費用対効果も高いと思います。

ありがとうございました。
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2008.10.21 No29
先週の土曜日に取り付けました。装着後、ECUをリセットして150 キロ程走行しました。
印象としてはアクセルが軽くなって、レスポンスがよくなった印象があります。
坂道でも今まで3速だったのが4速で登れるようになり、 満足しています。社外のマフラーを付けていますが、音の方は以前より低音が効いているような気がします。
もの足りなかったのは高速用なのでしかたありませ んが、もう少しトルクアップを感じる事が出来たらな〜とは思いました。
総合的には非常に満足してます。ありがとうございました。

2007,9,9 No28
35ｍｍファンネルを付けてから一週間が経ちました。体感できた効果は、全体的にトルクが上がったと思います。また、自分のＪＡ4はＬｆにＭＴＲＥＣを乗
せ換えた為、タコメーターがありません。車速で言えば、3速で70ｋｍ〜90ｋｍまでの吹けあがりがスムーズになりました。これからマフラー、エアクリ等
を変えれば、まだまだ伸びるそうな気がします。
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2007.5.23 No27
ファンネルは昨日届いて、早速取り付けしました。  

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2007.2.26 No26
昨年３月にみつファンネルを購入した。
かなり遅くなりましたが、インプレッションを送らせていただきます。
遅くなった理由としまして、ファンネル購入当時に乗っていたトゥデイXiを事故で潰してしまいました。
その数ヵ月後にライフ（ＪＡ４）を購入しまして、無理やり（？）Ｍトレックエンジンを載せて現在に至ります。

さて、みつファンネルのインプレッションです。
購入したタイプは35mmスーパーショートで、インテグラＲ（ＤＣ２）純正白金点火プラグと自作アース以外はドノーマルのトゥデイＸｉ（12万キロ走行）に装着をしていました。
主に片道30キロ以上の通勤に使用しており、通勤路は峠を1つ越えなくてはいけませんが田舎で信号も少なくスムーズな道のりです。
そのまま取り付けるのも面白くないので、みつさんのリンク先（？）で見た表面を荒らす方法を試すことに。
根性のない私はヤスリ掛けはすぐに諦め、仕事場にあるサンドブラストで表面を荒らしてやりました。
あまり大きな粒度ではないため期待したほど荒れませんでしたが、「初期状態より荒れたな」と納得して取り付けを行いました。
まず、走り始めた直後は「そんなに違う？」「やはりビートじゃないと効果は薄いのか？」というのが正直なところでした。
家の近所をうろついた後、某峠に続く坂道で全開ドライブ！！
「！？ 6000rpmあたりからの伸びがちょっとスムーズになった？」「ＥＣＵの学習が進めば、さらによくなるかも♪」と思いながら、とりあえずその日はお開き。
そして、ＥＣＵの学習が終わったと思われる２回目のガソリン給油。なんと燃費21.79km/L！！
過去３番目の高記録！！　冬場にはなかなか出ない高記録です。
「このまま燃費よくなってくれるかも」と思っていた矢先、事故によりトゥデイを潰してしまいました。
ちなみに燃費の変化は以下の通りです。

 ファンネル装着前　19.30km/L（44,664km走行）
 ファンネル装着後　19.66km/L（ 1,853km走行）

もう少し距離を稼いで、違いを確認したかった・・・。
事故から二ヵ月後、「トゥデイは狭いからいやだ」という相棒の要望（不満？）からライフ（ＪＡ４）を購入。
なぜＪＡ４かというと「トゥデイの部品、特にＭトレックエンジンが載るから！！」というのが理由。
もちろんそのことは相棒には話さず、秘密裏にエンジン載せ換え。
１２万キロオーバーのエンジンを載せるおバカさんのことを理解してくれる人はこの世の中にはなかなかいないですし（汗）
同時に１−２速をビート、５速をライフのギアに変えたのは更に秘密だったりします（滝汗）
そんなライフですが、トゥデイより７０キロ以上重たくなったこともあり、トゥデイと違ってなかなか加速してくれません。
少し走ってＥＣＵの学習が進んできたのか、それとも体がライフの加速になれたのか、6000rpmあたりからのアクセル全開は気持ちいいの一言！！
燃費もさすがにトゥデイのときの平均燃費19.30km/Lには届きませんが、19.04km/Lとなかなかの記録。
車重が増えたことを考えるとかなりのものと思われます。
その後引越しを行い、かなりの峠を越えなくてはならず、アクセル開度が上がったため悪くなってしまいました。
ただ、それでも18.5km/Lを超えているのは、ファンネル効果が大きく効いているものと思われます。
今までの燃費実績は以下の通りです。

ライフ（Ｍトレック搭載）
 ファンネル装着済　18.62km/L（ 14,082km走行）

燃費はもちろんのこと、やはり6000rpmあたりからの伸びやレスポンスが気持ちいいのがファンネルの一番お気に入りのところです。
試しにと装着しましたが、もう外す気にはなれません（笑）
いいものをありがとうございました。 
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2007.2.10 No25
みつさんのファンネルを使っています。
このパーツはほんとにとても良く出来ていて大満足しています。todayでは、取付がやりにくいのが難点ぐらいなモンです。
インプレッションは、コミュでも紹介されている通りです。
でも、そこに書かれていない事に気づきました。（もしかしたらあるのかな？）
それは、回して乗った時と普通に乗った時の燃費の変動が少なくなった事と排気管へのスス付き方が減った事。
通勤使用で、ほぼオイルも同じ銘柄だから変わっているのはファンネル有り無しだけだから間違いない。
みつファンネル恐るべし！
私のだけかな？
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2006.10.7 No24
トゥディシングルキャブに取り付けレポート
この度はおまけまでつけていただきありがとうございました。
インプレをまだお送りできていませんでしたので、少し書いて
みます。

私の車はJA4 Gsのシングルスロットル PGM-FIです。
Mトレのように簡単には付きませんでしたが加工してつけまし
た。
スロットルに対してあまり深く刺さらなかったので、溶接で点
付けで固定しました。
スロットルに直にではなく、エアクリBOXの出口といいますか
、金具のようなものがありましたので、そこに付けました。
シングルスロットル車はキャブ車とほぼ同じでエアクリBOXが
非常に狭いです。
で、エアクリBOXを広く取る為に、エアクリBOXの側面をカット
してそこに外気が来るようにダクトを新設しました。

エンジンの仕様はビートヘッド、ビートカムです。
元々レブリミットが7200RPMと低いエンジンですので、折角の
ファンネルの効果を得られる範囲は狭いですが、それでも5000RPM
あたりからかなりよく吹けるようになったと思います。

6000RPMからは、かなりの吸気音もして相当よく入っていって
ると思います。
ただ、ビートカムの効果もあり、どこまでがカムでどこまでが
ファンネルの効果なのか、はっきりとしないところが残念です
が。

ただ、間違いなくシングルの車にも効果があるというのはわか
りました。

加工を自分で出来ない人はシングルに装着は難しいかもしれま
せん。


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2006.1.19 No23
取り付け後、ならしも含め４００ｋｍ以上走行しフィーリングが掴めて
きましたので、感想をお送りさせていただきます。

当方のｔｏｄａｙＪＡ４(Ｍトレ)は３速ＡＴです。
給排気はマフラーのみホンダアクセス製マフラー(正確にはライフ用)に変更しています。
この状態では、５０００ｒｐｍ辺りから急に伸びがよくなり加速もよくなるものの
ＡＴではこのおいしいところをほとんど使うことができませんでした。

蜜ファンネルは、先人のお話を聞いて(見て)取り付け前に出口側のテーパー加工をしてから取り付けました。
取り付け後の感想ですが、３５００ｒｐｍすぎから自然な感じでトルクが盛り上がるようになり
マフラー音も太く力強くなったようです。
ＡＴでも加速中に有効にトルクを使えるようになりました。
ショートタイプですが、中速域のトルク向上が感じられとても乗りやすくなりました。
お手軽で効果がばっちり感じられてよかったです。2005.8.31 No23
本日、ファンネルが届きましたので、トゥディに早速取り付けさせていただきました。
油温が90℃を超えるくらいまで暖気した後、ファンネルの冷却が面倒でしたので、パーツクリーナーで代用（笑）
キンキンに冷えたところで、できるだけ押し込んでおきました。
その後ＥＣＵのヒューズを外して20秒、ＥＡＣＶの位置学習で、アイドリングで10分。
無負荷でアクセルをスナップして基準アイドル以下に下がらないことを確認して、試乗に出ました。

クラッチをつないだ瞬間に、車の動きが軽い？と感じました。
そのまま、２速、3速と加速し、感じたことは4000rpm以下でパワーがないのは相変わらずだが以前より格段にスムーズに回転がふけ上がる。
さらに7000rpm以上は惰性で回っていた感じが、9000rpmまできちんと加速感が続く感じがしました。
4000〜7000rpmも加速がよくなったように感じます。以前と比べて街乗りがかなり楽になりました。全体的にトルクが乗ったように感じます。

参考までに当方車両は、
ＪＡ３改ＭＴＲＥＣ（ＡＷＤ）
エンジンは、ヘッドはビート用、腰下はＸｉを使用。
吸気系は、インマニがＪＡ４Ｘｉ用、スロットルボディはビート用、エアクリボックスはＸｉ用。街乗りではエアクリーナは純正を使用しています。
排気系は触媒レスで、後ろは岡山の某ショップのワンオフ？マフラー。
制御系はビート用ＥＣＵ（プログラムはハーフウェイ）となってます。
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2005.8.27　No22

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2005.5.26 No21

2005.2.4 No20
凄く狭い隙間でしたが、何とか取り付けました。
若干音が太くなったかなー　っていうのが最初の感想です。
走り込んでみて、中速のトルクが厚くなった感じがして、その領域が扱いやすいので、上まで一気に吹けるように感じます。
しばらく乗って、一度ファンネルが１個脱落したときは、体感できるほど吹け上がりが悪くなり
検証のためにつけたり外したりしてみましたが、つけた時のフィーリングのほうが自分好みでした。
馬力測定したわけじゃないので、あくまで主観的感想です。
装着後に出場した軽自動車のイベントでは連続して上位入賞しました。
ファンネルのおかげも少しは（いや、かなりと言っておきますか、ここは）あったと思います。
トルクが厚くなったことはダブルエントリーの選手にも体感できたそうで好評です。
http://www.phoenix-c.or.jp/ncml/asp/event/result/2004/1128kcar/kfes.re.htm
http://www.phoenix-c.or.jp/ncml/asp/event/result/2005/kcarsnowfes/kcarsnowfes.html
スノーフェスティバルの方は２位でしたが、１位の車両はＮＡ−ＡＴ（四駆）だったこともあり、
あと半歩くらい及びませんでした。
２／１３にスノーフェスティバル２戦目があるので、今度は決めてきますよ！
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2005.1.4 No19
取り付け後の感想ですが、全体的に加速感に厚みが出たという感じです。
高回転域は跳ね上がるように回ってしまいます。
造りも非常に綺麗で品質・性能ともに満足しております。
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2004.9.03
マフラー、プラグコードを換えましたが、トゥデイでは高回転域は
やはり以前のままでした（体感は出来ないと言う意味で）。
但し以前に書いたように低〜中回転域では、かなりトルク感があります。
特に４千〜６千回転です、トゥデイ高回転用に１５ミリ〜２５ミリ等
あれば付けてみたいですね、ではまた車両仕様に変更がありましたら
ご報告したいと思います。
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2004.8.16
トゥディＸｉに取り付けの感想です。
当方の仕様はマフラー・アーシング・イリジウムプラグ・プラグコード交換です。
ファンネル装着後は、低中速が太くなったように感じます。
高回転までのレスポンスもよくなり大変満足しております。
ダクトを加工してより冷たい吸入空気を取り入れたいと思っています。
装着は冷凍庫で冷やしたあとに走行後手で押し込めました。
5000ｋｍくらい走行しましたが落ちませんでした。
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2004.6.25
Rsがますます好調です。
ありえない加速とありえない吸気音に二人とも感動しています。(トゥデイでもない、ビートでもないようなすごい音です)
ボクのXiにもぜひファンネルを試してみたい今日この頃☆
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2004.5.14
取付車両・トゥデイＲＳ・ＪＡ４エンジンノーマル（イリジウムプラグ・アーシングのみ）
仕様１−エアークリーナーＢＯＸ（フタ、ダクト）付き、エレメントなし・・・
低回転（２０００〜５０００）でのトルクＵＰ、又、ノッキングが少なくなりました。
Ａ／Ｃ　ＯＮ、登り坂等でよくわかります、高回転は変わらないような気がします。
仕様２−フタ、ダクトなし・・・全域でパワーＵＰしたと思います。
よく回ると言うより特に５０００回転以上で車がよく進むと言う感じです。
今後マフラーを変える予定ですので、さらに効果が期待できると思います。
有難う御座いました。

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2003.3.21
トゥディＲＳへの取り付け
本日、トゥデイＲＳ（ＪＡ4）にスーパーショートファンネルを取り付けましたので、ご報告致します。
本日はあいにくの雪。今日を逃すと仕事の都合でしばらく取り付けることができないので、とりあえず車を走らせてエンジンを温めました。
1時間くらい走っていると雪が小ぶりになったので、自宅に戻り作業を始めました。
トゥデイのインマニは運転席側にありまして、さらにエンジンルームも他の軽自動車に比べるとぎっちりで、
作業性も悪いものですから、エアフィルターを外すのも一苦労です。
私は以前にエアフィルター交換を行った事があったので、難なく外すことができました。
軍手をして手を入れてみると、三連スロットルの穴があることが確認できました。
そして取り付け。はめ込み、手でぎゅっと押し込む。なかなか上手くいきませんでしたが三つ同じ要領で押し込み、最後に角材をあてがい、三つ同時に押し込みました。
ホルツのブラックシーラーを使う手もありますが、今回はとりあえず、押し込みだけで実施しました。
エアクリーナを元に戻して、すぐに試走。全体的に加速がスムーズになった感じです。
また、6000回転からシューと、吸い込み音が聞こえてきました。実にいい感じです。
２0キロほど走行し終了。走行中ファンネルが落ちた様子は無かったので、とりあえず良しとしました。

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2003.3.21
トゥディＭｉシングルインジェクションに取り付け
パイプ径自体はシングルスロットルのためファンネルより太く、だめかなと思ったのですが、
インマニとエアホースの位置決めのための凸部分で内径が一部細くなっていて、
確実な取り付けには小加工の必要がありますが、何とか装着できました。
大体ですが、五ミリ程度直径が細いみたいです。
位置決めを削るか、ファンネルにガムテープか何かで太さをあわせて付けてみようと思います。
ファンネルの外周をグラインダーで削り、径を凸部にあわせ、冷やして装着しました。
会社から家までは30キロほどで、スロットル全開で帰ってきましたがはずれていませんでした。
吸気音がキーンという感じになりなかなかレーシーです。
スロットル開度に対するエンジンの反応がよくなった感じがあります。
高速域でのピークパワーはじっくり確認ができませんでしたが、上ではあまり変わらないようです。
開度一定の巡航時にはスロットル開度が通常よりも減っているように感じました。
と、こんな感じですが、これからしばらく様子を見ようと思います。
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2003.3.24
ファンネルの感想ですが、再学習させてからすこぶる調子がいいです。
レブ手前1500から1000までの加速で一伸びするようになりました。(タコメーターがないので感覚です。）
ただ、やはり外径等の差のせいか、そこから先で明らかに出力損失を感じます。
エアクリボックスを外してきちんと加工して付ければ、あるいは改善されるかもしれません。
時間の余裕ができたら実行したいです。